足协杯北京vs深圳{*}足协杯北京vs深圳比赛

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于足协杯北京vs深圳的问题，于是小编就整理了4个相关介绍足协杯北京vs深圳的解答，让我们一起看看吧。

京深高速公路全长多少公里？

京深高速公路，是北京到深圳的一条咽喉通道。它起于北京市西三环六里桥，和107国道同线，经过北京、河北、河南、湖北、湖南、广东等地，全长2485公里。其中北京段和河北段和107国道同线，河南段与京港澳高速公路（原名京珠高速公路）同线，湖北段经过荆州后与湖南接壤进入湖南省境内，经过岳阳、常德、邵阳、永州后与广东接壤，经过贺州、肇庆，到达广州后与广深高速公路和107国道并线，最后到达深圳。

北京到深圳的动车停运了吗？

北京到深圳的D字头动车停运了。北京到深圳的动车组列车共有7个直达班次，分别为D909、D903、D901、D927、、D727 、G79、G71次。目前只有G79和G71动车组高铁列车在正常运行。由北京西开往深圳北方向去的G79次列车，在北京西站发车的时间是上午的10点，全程经过8小时38分于下午的16:38到达终点站深圳北站。

北京开往深圳动车今年一月九日上午八点的火车停运了吗？

没有上午8点的动车，有晚上17点56的动车，D727次列车，北京西站始发终到深圳，途径衡水，聊城，阜阳，南昌西，吉安，赣州，惠州，运行时间21小时31分钟。除了动车，还有高铁可以到深圳北，北京西站上午10点钟始发G79次，终到深圳北，运行时间8小时38分。

北京地铁亏损73亿，深圳地铁却能赚110亿，你认为原因何在？

北京地铁总里程704公里，深圳410公里。而北京的月客流量2.7亿人次，深圳1.8亿人次。两地客流量分别为1万/日公里:1.5万/日公里。按照正常的运行要求超过了1万人次/日公里基本上可以保持着盈亏平衡。深圳的盈利应该是比较正常，可北京的亏损73亿却还是有点诧异！

深圳是全国地铁运行最合理最具收益特征的城市，甚至可以说基本所有的其他城市都没有赚钱。深圳是学习了香港的地铁运营模式，不仅设计地铁线路按照人口量的科学方式来设置（不是以房地产新区规划运行为主线路），还有地铁运行时间的更合理安排（夜生活丰富带来的地铁作用也是比较大的），另外，地铁票价的相对合理性。

北京地铁在前些年还是按照全公共服务特征，随便坐才1～2元。如今虽然也是进行了调整，但价格还是有待提高。还有北京建设地铁时的城市开发比价饱满。地铁上盖物业相对比较少，还有就是相比于深圳的几乎24小时都比较热闹的亚热带季风气候差距。这些都是对地铁的收益城市了一定的影响。

一个城市可以通过补贴或地产收益来弥补地铁的亏损 ，但不可能长久地支持地铁的无限量补贴。一般城市的规模达到了300公里以上就可以形成了地铁网，而且只要客流量达到1万人次/日公里以上就基本上应该保持地铁的盈利平衡。这点在广州和上海也是做的不错，北京未来调高票价的空间还是较大，相信很快就可能把这个百亿亏损的缺口补平。

还有个原因，，，北京坐地铁太麻烦还要排队买票。。深圳直接手机扫码。不管你来自哪里。。只要有微信。。。一路畅通。北京不行。。。还要各种通先排队一波购买在排队进站。。。还不如打车

首先地铁建设时间不一样，北京比深圳早太多了，早期北京建地铁时目的是以战备为主然后在保障百姓出行，到现在好几条线都要投入很多资金维护维修，但后建的京港4号地铁就非常盈利。而深圳地铁建的时候就是在保障百姓需求的前提下以盈利为目的。其次北京地铁原来一直是低票价运行政府补贴，而深圳一直是以保证地铁企业要盈利，制定的票价和企业利益挂钩，当然盈利！再有深圳从来就是市场经济，比如所有的展览门票都要钱，我记得很早的深圳高交会早上买票进去参观，中午出来买个盒饭，再进去也必须重新买票，而北京很多大型国际展览都不要钱，这都是两个城市地铁盈利状态差距原因之一。

成本，管理，载客量，运行里程，实收票价。北京地区大，运行成本高。但很多时间地段空转，票价不合理（但北京地铁不对老年人优惠，深圳地铁对全国60岁老人优惠）看样子北京地铁真成问题。

到此，以上就是小编对于足协杯北京vs深圳的问题就介绍到这了，希望介绍关于足协杯北京vs深圳的4点解答对大家有用。